對于不大于5kN的材料試驗機可以使用重錘法來檢驗,檢驗時將重錘夾在上夾具傳感器的中心,重錘的中心應(yīng)落在以下夾具中心為圓心的直徑2mm的圓以內(nèi).
遵守ISO-7500標(biāo)準(zhǔn)

同軸度：是定位公差，理論正確位置即為基準(zhǔn)軸線.由于被測軸線對基準(zhǔn)軸線的不同點可能在空間各個方向上出現(xiàn)，故其公差帶為一以基準(zhǔn)軸線為軸線的圓柱體，公差值為該圓柱體的直徑，在公差值前總加注符號“φ”.

　　同軸度公差：是用來控制理論上應(yīng)同軸的被測軸線與基準(zhǔn)軸線的不同軸程度。

　　同軸度誤差：被測軸線相對基準(zhǔn)軸線位置的變化量.

　　簡單理解就是：零件上要求在同一直線上的兩根軸線，它們之間發(fā)生了多大程度的偏離，兩軸的偏離通常是三種情況（基準(zhǔn)軸線為理想的直線）的綜合——被測軸線彎曲、被測軸線傾斜和被測軸線偏移。

　　同軸度誤差是反映在橫截面上的圓心的不同心。

　　如何檢驗同軸度？

　　同軸度比較難測，我們是能測量跳動的方法代替。
　　

三坐標(biāo)測量同軸度方法　　同軸度檢測是我們在測量工作中經(jīng)常遇到的問題，用三坐標(biāo)進(jìn)行同軸度的檢測不僅直觀且又方便，其測量結(jié)果精度高，并且重復(fù)性好。遼寧某汽車集團零部件公司主要生產(chǎn)汽車零部件，有很多產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的同軸度檢查，特別是出口產(chǎn)品的檢查更加嚴(yán)密，如EATON差速器殼、AAM撥叉、主減速器殼等。因此能否準(zhǔn)確地測量出此類零件的同軸度對以后的裝配有著一定的影響。

　　1、影響同軸度的因素

　　在國標(biāo)中同軸度公差帶的定義是指直徑公差為值t，且與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面內(nèi)的區(qū)域。它有以下三種控制要素：①軸線與軸線；②軸線與公共軸線；③圓心與圓心。

　　因此影響同軸度的主要因素有被測元素與基準(zhǔn)元素的圓心位置和軸線方向，特別是軸線方向。如在基準(zhǔn)圓柱上測量兩個截面圓，用其連線作基準(zhǔn)軸。在被測圓柱上也測量兩個截面圓，構(gòu)造一條直線，然后計算同軸度。假設(shè)基準(zhǔn)上兩個截面的距離為10mm，基準(zhǔn)*截面與被測圓柱的*截面的距離為100mm，如果基準(zhǔn)的第二截面圓的圓心位置與*截面圓圓心有5μm的測量誤差，那么基準(zhǔn)軸線延伸到被測圓柱*截面時已偏離50μm（5μmx100÷10），此時，即使被測圓柱與基準(zhǔn)*同軸，其結(jié)果也會有100μm的誤差（同軸度公差值為直徑，50μm是半徑），測量原理圖如圖1所示。

　　2、用三坐標(biāo)測量同軸度的方法

　　對于基準(zhǔn)圓柱與被測圓柱（較短）距離較遠(yuǎn)時不能用測量軟件直接求得，通常用公共軸線法、直線度法、求距法求得。

　　2.1公共軸線法

　　在被測元素和基準(zhǔn)元素上測量多個橫截面的圓，再將這些圓的圓心構(gòu)造一條3D直線，作為公共軸線，每個圓的直徑可以不一致，然后分別計算基準(zhǔn)圓柱和被測圓柱對公共軸線的同軸度，取其zui大值作為該零件的同軸度。這條公共軸線近似于一個模擬心軸，因此這種方法接近零件的實際裝配過程。

　　2.2直線度法

　　在被測元素和基準(zhǔn)元素上測量多個橫截面的圓，然后選擇這幾個圓構(gòu)造一條3D直線，同軸度近似為直線度的兩倍。被收集的圓在測量時測量其整圓，如果是在一個扇形上測量，則測量軟件計算出來的偏差可能很大。

　　2.3求距法

　　同軸度為被測元素和基準(zhǔn)元素軸線間zui大距離的兩倍。即用關(guān)系計算出被測元素和基準(zhǔn)元素的zui大距離后，將其乘以2即可。求距法在計算zui大距離時要將其投影到一個平面上來計算，因此這個平面與用作基準(zhǔn)的軸的垂直度要好。這種情況比較適合測量同心度。

　　3、實際應(yīng)用

　　現(xiàn)以EATON差速器殼為例：據(jù)圖紙要求差速器殼兩端軸承內(nèi)孔同軸度為φ0.05mm，如果兩端孔的同軸度不好，則會影響半軸和齒輪的裝配，導(dǎo)致齒輪轉(zhuǎn)動不暢，因此需要準(zhǔn)確的測量出差速器殼的同軸度。差速器殼簡圖如2所示。表1例舉了同軸度的測量數(shù)據(jù)。其中求距法不適用該工件，因此這里不舉例。

　　由表1可以看出，如果直接用單個孔做基準(zhǔn)軸，評價的結(jié)果大大超出圖紙要求，用公共軸線法和直線度方法評價出來的結(jié)果比較全面的反映出所測范圍內(nèi)的情況。